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   在學校學地理的時候，老師曾經講過，溫度的高低，不僅跟季節有關，還跟緯度、海拔高度、大氣污染物、地面反射、臭氧層等有關。烈日當道，對于我們的一線施工人員來說，防曬是王道！而對于泵車而言，溫度過高，很有可能影響泵送的質量，比如，我們在對一些高標號混凝土（C55、C60高標號）進行泵送和攪拌的時候，會發現料斗攪拌在攪拌的時候，螺旋葉片很容易被卡住，擺缸在擺動的時候很吃力，溫度一高，再加上高標號水泥要比普通水泥粘稠一些，所以容易堵管。

   發生堵管后，我們可以一邊讓泵手進行泵送-反泵操作，一邊讓其他人員沿著輸送管道尋找堵塞部位，一般情況未堵塞的布料管一段，會發生劇烈振動，而堵塞部位以后的管路則是靜止的。當然，我們也可以用聽覺判斷，未堵塞段會有響聲，而堵塞部位以后，因為聲音的傳遞被隔絕，會沒有聲響，最后，我們其實還可以用木錘敲打管道檢查，不準用鐵錘或其它可能傷害管道的物件重擊。憑敲打時的括和聲音判斷，堵塞部位會有發悶的聲響和密實的感覺，就像夏天挑西瓜一樣。敲一敲，聽一聽 聲音容易悶悶地。發生堵管的部位除了錐管以外，彎管堵塞也是常見的，因為泵送混凝土的骨料 也就是石子，其中最大的粒徑，受輸送管路最小口徑的限制，比如彎管位置，回轉的空間相對較狹窄。石料最大粒徑直徑應小于1/3口徑；碎石最大粒徑應小于1/4口徑，允許有少量超徑骨料混入。比如在125mm直徑的輸送管中，可以通過少量粒徑達60mm的骨料如鵝卵石，一般情況都是50mm的鵝卵石，碎石40mm大小。如果堵管部位離管末端較遠，堵塞被清理后回裝到管路，由于這段空管的氣塞作用，也會造成再次堵塞，在這種情況下，應將堵塞段以后的管道混凝土用壓縮空氣吹同再接管泵送。

   雖然堵管的成因很多，比如管道連接不恰當而造成的堵管，比如因為混凝土泵車泵機的磨損而造成的堵管。但是，正如我們上面所談到的，混凝土泵車在進行上料的時候，因為控制的不恰當，而導致的堵管，是十分重要的誘因之一，所以在進行泵送的時候，操作人員應該要隨時隨地的觀察好料斗中的混凝土，不宜過多、也不宜過少。若是量太少之后，泵機中會因為吸入了太多的空氣而造成了堵管的情況。 這樣可以有效的避免堵管現象的產生。

   最后，不要忘記清洗的流程。泵送完混凝土后可以再泵送0.15～0.25方水灰比為1∶1.5或1∶2的砂漿，然后在分配閥中加滿水啟動泵送，將砼泵送到澆注地點，直到輸送管輸出端流出清水為止。如果管道較短、清洗效果比較好，那么清洗過程就結束了。勤清洗，也會減少堵管的可能性。