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      有過駕駛經驗的朋友都知道，阻力越大則油耗越高，所以才會有所謂的“流線型”設計，如果底盤的外形不追求低風阻，比如攪拌天泵的底盤，就要靠提高發動機壓縮比和降低單位載荷油耗量，來提升底盤的動力。最近行業內的兄弟企業，在為某款設備的實際參數而互相的扯皮，個別靠提籃子起家的企業瞅準機會搞起了營銷碰瓷，可能會有短期的造勢效果，但終究不能長遠。

      我們知道，柴油機壓縮比一般在16-22之間。所以，要盡可能的提高發動機壓縮比至標準值。壓縮比提高，使壓縮結束時候的溫度和壓力提高，有利于混合氣的燃燒、膨脹；使發動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。

      所以，攪拌天泵的濾清器要及時清潔、保養，保證有足夠的空氣及時地進入氣缸。具體措施是：清潔除塵，降低進氣系統的阻力。保持車輛有良好的運轉狀況。對于發動機的氣缸壓力，一般柴油機底盤應不低于原機標準壓力的20%，汽油機則不低于30%。對于各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。

      攪拌天泵在施工中，道路一般都為非鋪裝路面，羊腸小道、便道。此種情況下要懂得安全、油耗和車速幾方面的正確關系。掌握經濟車速。盡量減輕車輛自重。增加車輛自重將相應地增加油耗，因此，施工時在不影響工程質量的前提下應去掉車輛上不必要的附加設備。盡量降低單位載荷油耗量。在車輛狀況允許的條件下，將車輛的載重量提高至額定載荷，即可提高生產率，又能使單位重量的油耗顯著下降。

      除了必要的減少負重以外，保養輪胎也是非常重要的，在保養時，首先清除胎紋里的石子等夾雜物，檢查外胎有無鼓泡、層、裂傷、老化等故障；其次在拆卸輪胎時，對輪輞進行除銹，檢查內胎和襯帶有無損傷或摺皺現象，按規定氣壓充氣，進行輪胎翻邊。另外，檢查輪胎與翼板、車箱底板、鋼板彈簧、擋泥板等有無摩擦碰掛現象。

      車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。盡量減少車輛行駛中的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多。如果在堅硬路面上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動阻力增加；若在松軟路面上降低輪胎氣壓，則輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積壓力下降，將使滾動阻力減小。因此，施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節約燃油。